一個作念二手車營業的一又友跟我說，本年95%的二手車商齊在虧空，年底之前開云體育，起碼一半以上的二手車商會倒閉。

昨年這個一又友，還跟我相干要在上海換一套豪宅，其時分疫情剛解封，商場出現抨擊性買車的井噴行情，每天賣幾十輛車，一個月便是30多萬的利潤。

包括他在內的二手車商，齊認為大行情要來，拚命借款搶商場，大批高價收車。

關聯詞從昨年下半年運轉，短暫發現不合勁了，別說砍價，就連買車的東說念主齊沒了。

許多車商嗅覺情況不妙，加快轉型作念自媒體以求自救，搞流量賣車，但依然沒見識抵觸趨勢的惡化。

其實，二手車商場的坍塌，并不是來自于友商的競爭，也不是來自于庫存的積壓，而是新動力汽毫無底線的降價。

本年險些通盤新動力車齊卷入了“價錢戰”，比亞迪推出3點多油耗的混動汽車，以一己之力，顛覆汽車耗盡邏輯。

上半年比亞迪就賣了160萬輛。而這侵蝕的不僅是其他新動力汽車商場，更多是燃油車商場份額，導致日系扛把子卡羅拉、凱好意思瑞、雅閣、樓蘭、軒逸等均運轉大幅降價。

數據統計，新車商場平均十五天就會有一波降價潮，從傳統燃油車到新動力，再到保時捷BBA等豪車，無一避免。

新車如斯，二手車更無謂多說。

尤其二手車這個行業，除了跟新車行情掛鉤，照舊一個極其垂青資金盤活的行業，庫存周期越長，損失的利潤越大。

據統計，2022年二手車商的庫存天數平均是37天，可到了2023年底，平均庫存周期一經達到了61天。而最近，有記者采訪二手車商，庫存徑直飆到了200多天。

意味著一臺二手車思賣出去，除了要承擔價錢上的虧空，還要扛住200多天的資金資本。

最慘的便是昨年加杠桿高價收車那一批車商，徑直懵了，賣一臺虧一臺，資金鏈隨時齊會斷裂，許多齊把屋子家看成念典質，以求商場能好起來。

但商場能好起來嗎？

只怕不成。

價錢戰+產能飽脹+高庫存積壓，一經意味著汽車商場走向了降價的不歸路，趨勢根柢無法逆轉。

為了保命，這些車商只可廉價拋盤，瞻望本年年底之前，會有大批顛覆價錢體系的二手車上市，一場大型煙花扮演行將演出。

而一又友所說開云體育，本年絕大多數二手車商齊會倒閉，也將成為事實。其時分買到廉價燃油車的耗盡者，不知說念會不會沸騰一些。