One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一場發布會上，良馬集團的首席膨大官 Oliver Zipse 效仿著喬布斯，從死后拿出了一個「小黑盒子」，堪稱它能讓新一代的良馬比之前悉數的良馬皆更良馬。

可能略略有點繞，翻譯一下便是說，這東西能讓電氣化期間的良馬轉頭最踐諾的體驗——極致的駕駛樂趣。

對改裝車文化了解相比深的老哥們，念念必對這東西并不生疏，便是個 ECU 嘛。刷「一階」、「二階」或者「特調」便是指通過改寫 ECU 重要，來對汽車發動機進行不同經由的能源開釋。

咱們皆知談發動機是臺很是精密的儀器，進氣、噴油、點燃、排氣等一系列的行動必須在毫秒間完成融合才能保證其正常初始，這一切皆是通過行車電腦（ECU）來限度的，出廠時基于多樣接洽，廠家豎立的 ECU 重要頻頻相比保守，是以追求更激進能源的老哥們，頻頻和會過改寫這部分重要，來對發動機進行不同經由的能源開釋。

最近良馬鏈接公開了關系這顆「Heart of Joy（怡悅之心）」的更多信息和它在測試車上的進展，讓咱們能夠知談它為什么和現存的其他 ECU 卓爾不群。

除了剛才提到的限度發動機的 ECU 以外，還會有多個限度懸架、底盤、排氣、制動等等系統的 ECU，它們之間再互肖似過 CAN 總線來進行信息傳輸和交流。關于 ECU 們和對應硬件的調校作風不同，頻頻也會給車輛帶來諸如「愜心」和「通順」的不同操控取向。

這樣多的 ECU 之間要如何互肖似信呢，咫尺平常取舍的作念法是把它們集會在汽車的通訊總線上（CAN），但這樣各個系統間不能幸免的會有一些通訊延伸和反映遲緩之類的問題。

但當今，良馬把它們集會在了合并個系統下進行搞定，這將讓各個系統之間的延伸減少到毫秒畛域內，同期反映精度也更高，別傳比過去的系統快 10 倍。

在電氣化期間，駕駛樂趣是什么面孔的？

良馬的一位高檔工程師解釋說，「Heart of Joy」將電動機的廣泛功率和扭矩、使車輛減慢和制動的武藝、以及可變的能源源有機的承接在了一談，更具體的講明注解是，良馬最近把它裝在了全新的測試車「Vision Driving Experience 」上，在約 18,000 牛 · 米的極限能源下對它進行了壓力測試。

哪怕在 144 km/h 的極速下，這輛車也不需要剎車，只是依靠動能回收所提供的制動武藝就不錯讓車輛放緩到不錯安全過彎。

同期在這套系統下，發動機到能源總成再到單個車輪的反映延伸也將減小，是以在加快時的反映速率會更快，制動時剎車片和輪胎的磨損也會減少，用良馬的話說便是「停駐來的樂趣」。

這套全新的東西咱們最早能不才一代良馬 3 系上體驗到。

你可能會有一個疑問，為什么直到當今，良馬才念念到把這些 ECU 整合起來，這不應該是一個自關系詞然的念念法嘛。

問題出在「車規」上，剛才咱們有提到，ECU 們不僅限度著發動機，同期也限度著對行車安全至關抨擊的制動、轉向、被迫和主動安全等系統，是以表露和可靠頻頻比先進更抨擊，即使到當今，大部分的車型的 ECU，亦然由大陸、電裝、博世、德爾福這類在上頭千里淀了近百年的「Tire 1」們提供的。

良馬也并不是唯獨一個在 ECU 上作念改動的車企。

前端時間發布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一樣，皆取舍了更集會的 ECU 架構。

憑證博主保鏢的車庫所作念的分析，尊界的不同之處在于，鴻蒙基于自己在通訊規模的專科武藝，在 ECU 的限度芯片上通常罷了了自研，從而讓整車域也具備了引入 AI 推理武藝的可能性，讓懸架系統也不錯有一定的自主學習武藝，憑證不同的路況「推理」出不同的政策，從而讓駕乘體驗愈加慎重愜心。這也恰是發布會中提到的「盒內通訊」和「時空推理」的含義。

在讀對良馬工程師的采訪時，我發現的另一個有趣味的場所是，他們作念「Heart of Joy」的源能源是以為使用疏導的供應商們導致了即使是不同品牌的駕駛體驗也頻頻相似。這讓我不禁回念念起了舊年北京車展事后雷軍發表的一句感悟——「車圈的卷，十足是同質化的卷。這哪是在作念居品，十足是靠蒙。」

至于其后小米 SU7 從「收手吧，外面皆是 XXX」到當今委用速率趕不荊棘單速率的故事，世界就皆知談了。

這背后的原因世界其實皆看得出來，和手機圈一樣，在「參數」、「性能」皆冉冉透明化確當下，特有的使用「體驗」好像正在成為一輛車的重要競爭力。

開云體育