5月4日，以“新期間 新汽車”為主題的2024（第十八屆）北京國際汽車博覽會（簡稱2024北京車展）kaiyun體育官方網站全站入口 ，在中國國際展覽中心順義館拆伙。
主理方提供的數字敗露，共有13個國度近500家企業參展。10天展會，中國國際展覽中心順義館和向陽館共眩惑不雅眾89.2萬東說念主次。
而在4月25日，本屆車展媒體日第一天，共眩惑2.3萬名媒體記者到現場進行報說念，其中，國外媒體記者1148名，來自131個國度。
這一天，亦然雷軍和周鴻祎成為車展流量焦點的一天。
二手玫瑰并非我最心愛的搖滾樂隊，但他們和黃齡互助的《小紅小綠》，曾予以我不解覺厲的沖擊。
有東說念主評價這首歌曲是現世荒誕神作。
在知乎上看到一個回答：“從愉快的歌曲中感悟到了極強的玄學意味，紅男綠女是一種身份，綠肥紅瘦是一種宿命，燈紅酒綠是一種生活。”
回到現實，2024北京車展上，當身穿熒光綠T恤的雷軍和孤單紅衣的周鴻祎，走到那里皆被滂沱東說念主潮所蜂擁，火爆的場合讓東說念主惦念這是汽車行業臨了的盛宴時，這個畫面與那首歌曲所帶來的沖擊，奇異域重合在一齊。
2024年4月25日，北京市，小米集團創辦東說念主、董事長兼CEO雷軍現身2024北京國際車展。
隱沒的它們
雷軍和周鴻祎，是盛名企業家，亦然北京車展的新邊幅。
參加北京車展的還有一位盛名企業家，一樣是北京車展的新邊幅，他等于創維汽車的首創東說念主，被稱為“彩電大王”的黃宏生。
許多東說念主皆見過創維彩電，但是大大皆東說念主沒見過創維汽車。
黃宏生本年68歲，依然對汽車充滿奇想妙想，比如“在車上睡眠能治病養生”等，皆讓我熱愛他是怎樣讓創維電視闖進行業第一陣營的。
第一次參加北京車展，黃宏生又帶來一個新構想——“開啟遷徙補能新期間”。受春節期間電動車在高速上因堵車無法充電的場景啟發，創維汽車秘書修復出超充車型，準備讓這些電車去給那些沒電的車遷徙補能。
這讓我再次熱愛地問了他一個問題：“這是創維汽車第一次參加北京車展，你會不會惦念這亦然創維汽車臨了一次參加北京車展。”
我的問題有些冒犯，他的回答很有風姿。
“這種擔憂彌漫可以閃現。”他說，2017年，中國登記在冊的領有燃油車或電動車派司的企業有1200多家，但是到當今，“你我方可以數一數，參加這一屆北京車展的汽車品牌不跳躍50個。”
我莫得追問他的數據來自何處。因為數據不一定彌漫準確，但趨勢寰宇確有共鳴。
通用中國總裁柏歷，一個在好意思國公司責任的英國東說念主，照舊在中國生活了18年的“中國通”。
通用汽車全球履行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）
這兩年通用汽車在中國告別了飛騰之勢，柏歷此次是為通用汽車高端入口車平臺說念朗格站臺。
說念朗格亦然北京車展的新邊幅。
參加過兩屆進博會之后，說念朗格終于第一次來到北京車展，第一款引入車型純好意思式全尺寸SUV——雪佛蘭太浩迎來國內首發亮相并開啟預售。
我問柏歷怎樣看待中國阛阓咫尺的競爭態勢，他說，“這是我事業活命以來在全球看到的最為強烈的博弈。”我又問他：小米汽車能否打動他，他會不會溝通買一輛小米汽車，聽得懂漢文的他坐窩猜出我側面打探的意圖，大笑著說：“I am a GM boy，Only buy GM cars。“
大致是看到我沒達到接洽有些低頭喪氣，他又用漢文補充說，“這個阛阓依然隱沒400多個品牌了，再等三年咱們再望望吧。”
我找到一張《水點汽車》2020年梳理的造車新勢力參加此前兩屆北京車展的對比圖。回想2018北京車展，那是造車新勢力初度麇集登上國際A類車展的一年，在風靡云涌的期間，頗有與傳統車企一較凹凸之勢。
來自水點汽車
五年之后，咱們再來看，對于北京車展來說，在這個表格里出現的拜騰、愛馳、長進、奇點、正說念、云度、新特、高合、天空，這九個品牌皆是首秀即終秀。而像博郡、賽麟、綠馳、雷丁這樣的品牌，還沒等蓄積夠參加北京車展的實力，就依然隱沒了。
小白鼠和流量為王
上頭表格里還有一家非常典型的造車新勢力，參加了兩屆北京車展的威馬汽車。
和其他那些沒怎樣賣車就倒閉的新勢力比擬，威馬2023年全面停擺，首創東說念主沈暉出走好意思國之前，它的舉座銷量沖突了8萬輛，數次沖擊上市，干系詞未果。
百度里的信息敗露，據偽善足統計，威馬汽車累計融資額達350億元，百度、騰訊、李嘉誠基金、何鴻燊眷屬等皆是威馬汽車強有勁的投資者。威馬的一份招股施展書敗露，2019-2021年，其蝕本額累計170億元。
2024北京車展上，一位前威馬職工對我說，看到另一個第一次參加北京車展的造車新勢力，他總合計像極了以前的威馬：內里依然身披瘡痍，名義仍然汜博高貴。
威馬，是這兩年專訪車企高管時，每每譚到的案例。其中一句話讓我印象深切，威馬汽車的用戶當今該怎樣辦，采取新造車的用戶是不是小白鼠？
“不行把用戶算作小白鼠”。4月15日，長城汽車董事長魏建軍初度網上直播的時候這樣說。
但在中國車企因快速立異而成為全球榜樣的現實眼前，這種聲息很難占領奢侈者的心智。
而在雷軍和周鴻祎出現的北京車展上，寰宇神往立異的聲息皆很難被聽見了。
《第一財經日報》的記者魏文為2024北京車展寫了一篇報說念，內部說：“流量有多狂歡，立異就有多蕭疏”。
“雷軍、周鴻祎帶來的潑天流量下，公論也愈加調整雷軍去了哪個展臺，和哪個高管寒暄了；或者是周鴻祎究竟會買哪個品牌的智能電動車。車展信得過的主角——各公司的產物、技能反而莫得取得若干調整。”這篇著作說。
2024年4月25日，北京，360集團首創東說念主周鴻祎現身2024北京車展。
這篇著作讓我印象深切，但這屆北京車展上照舊有讓我印象深切的產物和技能。
那是全新梅賽德斯-飛馳純電G級越野車全球首發，扮演倒車上坡（45度）的時候。
那一刻，“你大爺照舊你大爺”這句話，頃刻間就冒了出來。
能夠原地360度調頭的G turn技能也很驚艷，但是因為仰望U8搶先扮演過，是以松開了悠揚進程。
但是北京梅賽德斯-飛馳銷售辦事有限公司總裁兼首席履行官段建軍現場作念的詩很添氣質：“告貸無門疑無路，還有G turn來相助”。
發布會抵制后，電動大G的身邊，擠滿了一圈又一圈看車的媒體。
東說念主潮東說念主海中，看到一位從傳統媒體轉行自媒體的同業，擠上了大G副駕，于是，在他下車之后，我抒發了欽佩之情。
他很謙善地對我說：“當今等于流氓當說念的期間，像段總這樣善良敦厚念詩的，我方出來作念，活不外第二集。”
這句話讓我心生感觸。
段建軍是豪華品牌車企中，第一個出任中方銷售公司“一霸手”的中國東說念主，他委果是每個豪華品牌皆想挖走的營銷老總，才略無需贅言，干系詞，在這個流量為王的期間，他也未免讓東說念主惦念了。
北京梅賽德斯-飛馳銷售辦事有限公司總裁兼首席履行官段建軍
白頭發和速效救心丸
段建軍依然在汽車行業奮戰三十多年，這兩歲首發顯然白得更多了。
汽車行業像他這樣的高管不少。此次北京車展，奇瑞汽車董事長尹同躍的“白頭發”上了熱搜，他還因此孝敬了一句名言：“雖白頭，仍battle”。
尹同躍本年62歲，他的另一個熱搜是“六旬老夫被逼直播”，北京車展前，他坦言向余承東學習，向雷軍學習，躬行上陣直播測試星紀元ET的遠程高速高階智駕才略。
2024年4月25日，北京國際車展媒體日，尹同躍參加奇瑞展臺行動。
作為傳統車企掌舵東說念主，他的率先上場，為這個卷技能、卷智能、卷價錢的汽車行業最卷期間，又加上了卷CEO的注解。有東說念主簸弄說“雷軍造車前，車展全是車模；雷軍造車后，車展全是CEO。”
以致于連羅永浩皆忍不住在直播中點評一二，說這些CEO捏手寒暄“假模假式”讓他看不下去，是“笑面虎”。
CEO的卷能讓寰宇看見，還有一些卷可能寰宇看不到。
一位聯合企業的高管曾對我說，他們和好意思國東說念主磋議，要修復一個“車內小憩”模式，好意思國東說念主對此彌漫不行閃現，問他想睡眠回家躺床上更平靜，為什么要在車內部睡眠。
我當時想起一個祥瑞汽車的職工跟我說過，惟恐抵制責任依然凌晨三點，想想回家呆三個小時就又要來上班，索性就在車里睡一會兒，不回家驚擾家東說念主了。
還有一次，有個一又友軀殼不平靜，形勢慘白，亦然一位祥瑞東說念主坐窩從身上拿出速效救心丸。當時我才知說念，因為責任強度大、時候長、出差頻率高，速效救心丸是這些汽車東說念主隨身佩帶的必需品。
2024年對車企來說，堅信是很卷的一年。但是中國汽車工業亦然在這樣的極卷中，在許多東說念主的緘默奉獻中，繼續延遲著我方的黃金期間。
有東說念主評價說，是最卷的期間，亦然最佳的期間。
此次北京車展寰宇的一個感觸是番邦東說念主多。這樣多的番邦東說念主中，3000多個是奇瑞汽車邀請過來的，還有1000多個是長城汽車邀請過來的，其中900個外洋經銷商，200個外洋媒體。
媒體日的第二天，奇瑞專程用一輛高鐵專列，帶著3000多個老外的戎行，如火如荼地開往安徽蕪湖，讓老外們去奇瑞汽車的全球總部，繼續深度了解這家車企的實力與發展計策。長城汽車也帶著那些老外，去往河北保定，長城汽車的全球總部。
奇瑞品牌營銷中心總司理助理黃偉沖在帶著番邦有東說念主去往蕪湖的專列上
在火車上，奇瑞品牌營銷中心總司理助理黃偉沖作念了個直播，讓寰宇了解奇瑞的國際化作念得何等可以。2023年，奇瑞汽車的出口總量90多萬輛。本年第一季度，出口量依然達到25.3萬輛，這個數字依然跳躍了比亞迪2023年一年的出口量。
長城汽車客歲的外洋銷量是31.4萬輛。《汽車十三行》解讀了長城汽車2023年的財報，發現他們客歲在最大的一個外洋單一阛阓，出口利潤就作念到15億元。2023年全年，長城汽車的歸母凈利潤是70.22億元。
長城汽車總裁穆軍在繼承媒體專訪時說，這個阛阓如實很卷，但要看到卷的背后的踐諾是什么？在他看來，踐諾是變革，是電動化、智能化的變革。從一個維度來看，這個變革把品牌形態和阛阓形態彌漫打碎，包括BBA在內，莫得哪個品牌還有穩固的品牌溢價。
長城汽車總裁穆軍
而在這個流程中，中國品牌充滿了契機。
2024北京車展，117款全球首發新車，創造了歷史之最。新動力車型278個，一樣創造了記錄。
通用汽車中國總裁柏歷暗意，競爭對于行業和奢侈者均有積極意旨，對行業來說，可以啟發汽車公司探索新的機遇；對用戶來說，則會帶來更多奢侈選項。“強烈的競爭中，立異能力帶來契機。”
無論是雷軍照舊周鴻祎，他們也皆在尋找著契機。
許多汽車東說念主也在雷軍的潑天流量眼前，尋找這樣多東說念主心愛雷軍，小米因此獲客資本極低的密碼。
不少東說念主認為，車企學習雷軍，要學他從工程師想維轉到用戶想維。
就拿雷軍在小米SU7發布會上的四小時演講來說，許多業內東說念主士和媒體東說念主合計這皆是業內知識，為什么要奢侈寰宇的莊重時候在這里疊加呈報。但也有東說念主說，這等于雷軍的用戶想維，他不是說給業內東說念主士聽的，他是說給那些不那么了解汽車產物的奢侈者聽的。
還有東說念主認為雷軍的至意以及能躬行動車主開車門的暖熱很打動東說念主。
“咱們大指示還等著你為他開車門呢，開得不好他還得罵你。”一位業內東說念主士這樣同我簸弄。
雷軍能夠用三年就達成造車夢，蘋果造車想了十年照舊毀滅了，某種進程上，也體現出中國汽車掃數這個詞電動車產業鏈的堅定。
而雷軍能否讓這條鏈條上的供應商們成績，又在某種進程上決定了小米汽車能不行活下去。
“我測算每輛小米汽車虧5萬元，莫得達成范圍資本前，賣得越多，辛虧越多，雷軍當今應該很慌。”一位在汽車零部件行業責任多年的東說念主士暗意，“我認為，莫得贏利模式的立異皆是耍流氓”。
堅貞不屈和一無掃數
不知說念雷軍身上，有莫得隨時帶著速效救心丸。
北京車展上，寰宇也皆看取得雷軍有何等拚命。而且，車展上被那么多東說念主包圍，周圍空氣相對忽視。
“這照舊車展嗎？是看東說念主照舊看車？”一位委果參加過全部北京車展的老汽車東說念主發出這樣的疑問。
“這不是車展，這是雷軍和周鴻祎的行動藝術展。”一位資深的汽車媒體東說念主這樣說。
“要是時隔多年，寰宇對2024年北京車展的印象只好雷軍，這會是汽車行業廣寬的悲悼。”《第一財經日報》的記者唐柳楊在一又友圈這樣寫說念。
他寫下這句話的時候，北京車展上只好一款展車的小米汽車，需要排長隊進入。小米汽車官方發布的數據敗露，北京車緩期間有15萬東說念主來到小米汽車展臺。
在日前舉辦的2024中關村論壇年會上，雷軍在談及為什么小米只作念一輛車時稱，他在北京車緩期間走訪了許多展臺，看完之后嗅覺“挺沮喪的”，因為“每家車廠皆作念一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質化的車呢？”他認為，車圈的卷，卷在同質化。
五月的第一天，小米汽車秘書首月委派量達7058輛（4月3日初度委派），同期累計鎖單量也達到了88063臺。雷軍認為本年一年達成10萬輛銷量莫得問題，而這又將創下行業新記載。
小米能在汽車行業笑到臨了嗎？我堅定的一位車企一又友在一又友圈立帖為證，他認為小米汽車活不外五年。
天然新勢力造車來勢洶洶，但咱們當今并不知說念，誰會堅貞不屈，誰又會一無掃數。
奇幻得如同《小紅小綠》的反復頌揚：“我有兩個偶像，一個小紅一個小綠；你有一個勇士，昨天小紅今天小綠；咱們莫得偶像，莫得小紅莫得小綠。”
流量具有兩面性，它把你捧得多高，就能把你踩得多深。
今天你是勇士，未來呢，可能成昨日黃花。
僅僅，微不雅的企業、品牌或是偶像隨時可能坍弛，但宏不雅的阛阓卻有著看得見的廣寬的細目性。
公眾號《一口老炮》對于北京車展有一篇著作，標題叫作念《他們在車展的潑天流量，是誰賜的？》，著作中提到，最近一年其前后四次前去泰國，每一次皆會去一個方位，羅勇工業園。這里中國車企在扎堆，比亞迪、長城、廣汽、國軒高科等企業皆有工場布局，相近還有哪吒、寧德期間、上汽等企業在布局。
泰國作為全球第九大汽車坐蓐國，日本汽車傳統后花壇，正在被中國車企貼身肉搏。日本東說念主在泰國蒔植了接近60年，早先上風樹大根深，此前無論是好意思國車企，歐洲車企，照舊中國車企，皆嘗試挑戰過日本東說念主，最終皆是失敗告終。
干系詞，《日經亞洲》數據敗露，泰國2023年汽車總銷量為775780輛，中國車企份額達到11%，是2022年的2.2倍，而日系車阛阓份額78%，較之上一年下滑8個點。
著作說，“擊敗日本東說念主的一定不是燃油車，中國車企當今勇于大手筆扎堆前去泰國，是看到了細目性，新動力汽車比擬較日本燃油車的上風。”何況下論斷，在泰國，中國車取代日本車，僅僅時候問題。
剛剛又到訪中國的特斯拉首創東說念主馬斯克，說我方是中國的“超等粉絲”，他在回答《中國日報》記者對于怎樣看待中國電動車發展的發問時說，他很豪邁看到電動車在中國速即發展，他認為疇昔掃數的汽車皆將是電動的。
回到我開篇對黃宏生的疑問和他臨了的回應，某種進程上，這也讓我領悟了創維電視何故能置身行業第一陣營。
創維集團、創維汽車首創東說念主黃宏生
“我可以堅信這不是臨了的盛宴。”黃宏生說，客歲全球汽車銷量是9000多萬輛，2030年這個數字會達到2億輛。更何況，因為用車費本低，還有現有的25億輛燃油車，等著被替換為電動車。“這樣廣寬的阛阓，值得冒險干涉。”
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